在燃油車領(lǐng)域里BBA的地位依然是不可撼動的存在，只不過在新能源領(lǐng)域里消費者并沒有看到BBA帶來的誠意。匆忙之際做出的油改電產(chǎn)品，沒有形成獨有的特色，還拿中國消費者當(dāng)韭菜來對待的話，顯然碰了一鼻子灰。

　　桀驁不馴的寶馬，iX再度引來質(zhì)疑

　　坦率的來說，寶馬是最早投身電動化領(lǐng)域的豪華品牌之一，2013年就已發(fā)布i3和i8兩款量產(chǎn)車型，分別向城市小型BEV和混動雙門超跑兩個方向進(jìn)行探索。這些年又接連推出7系pHEV版本、5系pHEV版本、以及已經(jīng)上市的iX3，都是在電動化方面躍躍欲試。

　　當(dāng)iX3高舉豪華品牌的大旗時，市場的反饋卻給寶馬來了重磅一擊。即便是自降身段以價換量，任然沒能帶來爆發(fā)之勢，全年的銷量甚至不及某些造車新勢力單一車型的月均銷量。

　　這一切，源于寶馬在一開始就劍走偏鋒。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂對目前新能源市場現(xiàn)狀的評價：“中國新能源車仍然是小眾市場，過去購買的動力主要是政策”。

　　由此可鑒，在寶馬的認(rèn)知中，市場上是缺少產(chǎn)品成熟、價格適中的產(chǎn)品的。

　　但是反過來看象征著BMW電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入2.0時代的旗艦寶馬iX又讓人產(chǎn)生質(zhì)疑，iX3的蒼白無力iX就能改變戰(zhàn)局嗎？