宋pro DM-i定位是非常清晰的，10萬多起售的秦plus DM-i真正將DM-i技術(shù)真正做到了技術(shù)普惠，宋plus雖然已經(jīng)在15萬元價(jià)位建立起了良好的市場影響力，但高配車型已經(jīng)逐漸接近20萬元，對于普通消費(fèi)者顯然還不夠“普惠”，所以13.48萬起售的宋pro DM-i就會(huì)成為銜接這兩塊細(xì)分市場非常重要的紐帶。

　　在試駕之前，天涯君也曾擔(dān)心，宋pro DM-i會(huì)不會(huì)因此而在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、用料方面有所妥協(xié)，但在拿到實(shí)車后我們發(fā)現(xiàn)，這種擔(dān)心是多余的。

　　和宋plus DM-i相比，宋proDM-i最大的不同在于尺寸，軸距方面縮短53mm，對于后排的乘坐空間的確有些壓縮，在設(shè)計(jì)方面也有些不同，比如前臉的飾條造型和儀表盤的造型，除此之外，在外觀的精致度和內(nèi)飾的質(zhì)感方面，宋pro DM-i并沒有任何“降級”感，這是讓天涯君感到非常驚喜的。

　　印象最深的是這臺宋pro DM-i麒麟棕+蒼穹灰的內(nèi)飾配色，配合大面積皮質(zhì)包裹的用料，層次感和高級感都做的很不錯(cuò)。

　　8.8英寸的液晶儀表看上也相當(dāng)大氣（與此同時(shí)，作為一名秦plus DM-i車主，也感受到了高（B）科（Y）技（D）對老車主深深的背刺）。

　　內(nèi)置最新DiLink 4.0系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)pAD大屏幕，UI界面設(shè)計(jì)和反應(yīng)速度都讓會(huì)用手機(jī)的人無需學(xué)習(xí)就能上手，App的數(shù)量也是非常豐富。

　　在上高速之前點(diǎn)開熟悉的網(wǎng)易云，屏幕自動(dòng)會(huì)變?yōu)榭v向，菜單切換也非常的“安卓”，即使是第一次開，也只需要簡單的時(shí)間就可以把注意力回歸到駕駛上。

　　依然好開依然省油

　　有了秦plus DM-i的長測經(jīng)歷，這臺宋pro DM-i開起來也并不陌生，總結(jié)起來就兩個(gè)特點(diǎn)：好開、省油。

　　本以為在車輛自重增加的情況下，這套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)帶來的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)打折扣，但實(shí)際上影響并不大。

　　因?yàn)椤耙噪姙橹鳌?，絕大多數(shù)情況下都是電動(dòng)機(jī)在出力，整個(gè)前中段的動(dòng)力響應(yīng)、加速過程的平順性以及NVH表現(xiàn)完全就像一臺電動(dòng)車，即便處于虧電狀態(tài)行駛起來依舊輕快，以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)讓你幾乎不會(huì)留意它的存在。

　　當(dāng)然，和之前的DM-i車型一樣，當(dāng)這臺宋pro DM-i處于中后段急加速的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)刷一波“別樣”的“存在感”。

　　舉個(gè)例子。

　　在高速上以95km/h左右巡航時(shí)，宋pro DM-i會(huì)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，相比電機(jī)直驅(qū)更加經(jīng)濟(jì)，如果有需要，則同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)把多余的電量存儲(chǔ)到電池中。

　　此時(shí)，天涯君需要急加速到110km/h以上進(jìn)行超車，那么這臺宋pro DM-i首先會(huì)選擇把電機(jī)加入到動(dòng)力系統(tǒng)中來，和發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，車輛會(huì)明顯產(chǎn)生一種電動(dòng)車“地板電”時(shí)的駕駛感。

　　但這套EHS混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，事情顯然并沒有那么簡單，因?yàn)樯形赐瓿沙嚨奶煅木廊簧畈戎烷T，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)嘗試主動(dòng)拉高轉(zhuǎn)速，來進(jìn)一步增加扭矩輸出。

　　這時(shí)，你會(huì)聽到低沉的“嗡”的一聲響起，這就是開這臺宋pro DM-i時(shí)能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)“存在感”的時(shí)刻。

　　之所以說它“別樣”，是因?yàn)?，如果此時(shí)是一臺燃油車，你可能會(huì)感覺到換擋動(dòng)作，然后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新從低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速攀升，但是因?yàn)檫@套E-CVT變速箱目前采用的是單擋直驅(qū)，所以轉(zhuǎn)速會(huì)一直被拉到最高，也就是“嗡”的一聲會(huì)像電機(jī)一樣持續(xù)拉高，直到動(dòng)力需求得到滿足，放松踏板，或是抵達(dá)動(dòng)力巔峰，不再提升。

　　這種感受談不上好，畢竟和發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲浪”明顯不同，但也談不上壞，因?yàn)檫@臺宋proDM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音做的很不錯(cuò)，幾乎感覺不到這個(gè)過程中的震動(dòng)，更算不上噪音。

　　至于剎車和油門的調(diào)校，都還是偏向家用調(diào)校，比較線性，油門不像純電車那樣敏感，電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間銜接得也很自然，不會(huì)感覺突兀。

　　轉(zhuǎn)向很舒服，但只能給到80分，因?yàn)榈退贍顟B(tài)下的電子味太濃，疲軟到任人擺布，要等到速度上來之后才會(huì)有橡皮筋一樣的拉扯感。

　　底盤同樣是偏舒適的調(diào)校風(fēng)格，有了電池組的加入，底盤厚重感更明顯，但依然能感受到一些細(xì)碎的顛簸，因?yàn)閼壹鼙Ａ袅艘欢ǖ闹涡裕@樣在快速并線或者過彎的時(shí)候也能保持較好的車身姿態(tài)。

　　能感受到工程師是想讓這臺車在保證乘坐舒適性的前提下盡可能地去為駕駛者提供一些運(yùn)動(dòng)感，畢竟7.9s的零百成績擺在這，暴殄天物就不好了。

　　油耗表現(xiàn)可能是最不用擔(dān)心的了。

　　試駕時(shí)，電量約為26%，接近完全饋電狀態(tài)，在全程未充電的情況下行駛了近1100km，路況包括城市、高速路段，最終表顯油耗為5.9L/100km（沒有條件跳槍測試，但根據(jù)此前秦plus DM-i的實(shí)測油耗表現(xiàn)，應(yīng)該相差不多）。

　　作為參照，尺寸更小的本田XR-V(參數(shù)|圖片)1.5L手動(dòng)擋車型的平均油耗為6.43L/100km、軒逸1.6L手動(dòng)擋車型的平均油耗為5.87L/100km（均為小熊油耗數(shù)據(jù)），也就是說，宋pro DM-i的實(shí)際油耗表現(xiàn)已經(jīng)能媲美日系小型SUV甚至是A級轎車。

　　當(dāng)然，如果是長期處于高速120km/h以上巡航工況，并且駕駛習(xí)慣比較暴力，油耗可能會(huì)略有上升，但依然無法掩蓋對它燃油經(jīng)濟(jì)性的“優(yōu)秀”評價(jià)。

　　總結(jié)

　　總的來看，這次宋pro DM-i的試駕過程是超越預(yù)期的。

　　依然良好的駕控和油耗表現(xiàn)，依然有充電自由、綠牌免購置稅，與此同時(shí)，作為DM-i平臺下最便宜的SUV車型，質(zhì)感和做工并沒有降低，這就讓宋pro DM-i有機(jī)會(huì)在宋pLUS DM-i的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成對15萬元（落地）以下燃油SUV市場的定向爆破。

　　如果你此刻剛好是在看這個(gè)價(jià)位的緊湊級燃油SUV產(chǎn)品，用幸運(yùn)來形容應(yīng)該也不過分了。